TGV 001: Der durch Gasturbinen angetriebene TGV-Prototyp erreichte Geschwindigkeiten von über 300 km/h. Seine Gliederzugbauweise ist charakteristisch für alle nachfolgenden TGV-Baureihen.
[Aktualisiert am 12.12.2004] |
TGV-PSE: Der erste Serien-TGV in oranger Farbgebung. Ein speziell getunter Zug erreichte am 26.02.1981 eine Rekordgeschwindigkeit von 380,4 km/h. Haupteinsatzgebiete sind die Südost- und Mittelmeer-Strecken sowie die Routen in die Schweiz. Nach und nach modernisierte die SNCF die Züge.
[Aktualisiert am 12.09.2004] |
TGV-Atlantique: Mit 515,3 km/h ist der silberne Pfeil der schnellste Zug der Welt. Er verkehrt vorallem von Paris aus in Richtung Atlantik bis hin zur spanischen Grenze.
[Aktualisiert am 16.11.2004] |
TGV-Réseau: Äußerlich gleicht dieser Zug dem TGV-A, ist aber technisch weiterentwickelt. Er kann das gesamte TGV-Netz befahren. Mit einer umgerüsteten Einheit stellte die SNCF am 26. Mai 2001 einen Langstreckenrekord auf.
[Aktualisiert am 02.03.2004] |
TGV-Duplex: Mit ihm wagte die SNCF den Sprung zu einem doppelstöckigen TGV, dessen Wagen zwei Ebenen aufweisen, in denen die Fahrgäste untergebracht sind. Auffallend ist seine deutlich aerodynamischere Kopfform. Diese Baureihe ist für die südlich von Paris liegenden Strecken das Rückgrat des TGV-Verkehrs.
[Aktualisiert am 16.11.2004] |
| TGV-Est: Ab 2007 sollen TGV-Züge mit neuen Triebköpfen auf der ebenfalls neuen Schnellstrecke von Paris über Straßburg nach Deutschland fahren. |
Thalys PBA: Der Thalys ist ein internationaler Zug, der für drei verschiedene Stromsysteme ausgerüstet ist. Ansonsten gleicht er dem TGV-Réseau. Er fährt von Paris aus über die Nordstrecke nach Brüssel und Amsterdam.
[Aktualisiert am 02.03.2004] |
Thalys PBKA: Die Vierstrom-Triebzüge können auf dem gesamten Thalys-Netz verkehren. Von denen gehören 6 der SNCF, 7 der SNCB, 2 den NS und 2 der DB. Auffallend ist die runde Nase und die rot/silberne Farbgebung. Der Komfort in diesen Zügen liegt etwas höher als bei ihren TGV-Verwandten.
[Aktualisiert am 13.01.2004] |
Weitere TGV-Züge: In diesem Artikel wird der gelbe Post-TGV, der TGV Pendulaire mit Neigetechnik und ein mittlerweile aufgegebenes Projekt namens "TGV-Nouvelle Génération" vorgestellt.
[Aktualisiert am 25.02.2004] |
Eurostar: Der erste echte internationale Hochgeschwindigkeitszug und ein Beweis, dass ein Gemeinschaftsprodukt mehrerer Nationen mit Erfolg realisierbar ist. Aufgrund der hohen Sicherheitsbestimmungen und der unterschiedlichen Sicherungs- und Stromsysteme ist der Zug auch technisch gesehen einmalig.
[Aktualisiert am 02.03.2004] |
AGV: Das französische Pendant zum ICE 3. Es gab allerdings nur einen Endwagen sowie einen Mittelwagen, die von einem TGV-Réseau-Teil gezogen und geschoben wurden. Eine Serienproduktion ist indes nicht in Sicht.
[Aktualisiert am 23.07.2005] |
Aérotrain: Nicht mit dem TGV, sondern mit dem Aérotrain fing das Schnellbahn-Zeitalter in Frankreich an. Dieser Zug wurde mit Hilfe von Luftkissen angehoben und schwebte über einer speziellen Fahrbahn. Für die Beschleunigung sorgten Propeller- und Düsenantriebe. Der Lärm und Schadstoffausstoß waren beträchtlich und auch wegen der Inkompatibilität mit dem bestehenden Schienennetz setzte sich dieses Zugsystem nie durch.
[Aktualisiert am 10.01.2003] |
Streckennetz: In dieser Rubrik finden Sie Informationen, technische Daten und Streckenkarten der Neubaustrecken in Frankreich.
[Aktualisiert am 17.07.2005] |
