屈指算来，从1985年第一届至今，上海车展已走过了22年光辉岁月。
车展是推动一个国家汽车工业发展不可或缺的部分。22年前，我们开始有了上海大众，有了和几代国人感情纠缠在一起的桑塔纳轿车，而记录这一切的上海车展也开始萌芽。在首届上海车展上亮相，当时被誉为总统级卧车的凯迪拉克已实现了国产。22年来，上海车展印证了中国汽车工业的发展历史。
1985年-1989年，是商用车转向轿车的时期。1985年第一届上海车展的时候还没有形成自主生产能力。所以这次车展主要是以商用车为主。真正的轿车则只有桑塔纳、奔驰和菲亚特，还有上海牌客车。
1989年到1995年，确定了汽车进入中国家庭的一个重要阶段。自上世纪80年代中至90年代末，中国轿车产量猛增100倍。国家明确将汽车工业作为国民经济的支柱产业，第一次把鼓励私人购买汽车写进了政府政策文本，从此中国轿车工业进入了一个崭新阶段，处于这一时期的第三、四、五、六届上海车展也步入上升通道。
1995年以后，汽车政策更加明朗化。1999年，中国汽车工业发展从低速增长转变为适度快速增长，汽车产销量双双达到历史最高水平，全年汽车工业实现工业总产值3000多亿元。于是，1999年开幕的第八届上海国际车展成为了20世纪90年代规模最为壮观的一届车展。2001年以赛欧为标志的10万元家轿的概念被提出来，车展也越来越火。
2002年我国车市的“井喷”式增长也使得上海车展受到国内外汽车厂商的热烈追捧。2003年的第十届车展是上海车展真正走出去的一届，它吸引了众多世界汽车巨头的目光。
而2005年的第十一届上海车展则是一个临界点，盛况空前。预示着中国步入汽车社会的开始。随着2006年中国车市第二次井喷，汽车将离生活更近，中国开始真正步入汽车社会。
1985年，中国汽车总产量为44.3万辆，其中轿车5207辆；2007年，中国汽车总产量预计为800万辆，其中轿车430万辆。
在数字的增长之外，国内汽车产销量的增长与普及率的提高正在改变着中国车展的内涵。上海车展破茧而出，迅速完成了“凤凰涅槃”的蜕变。时至今日，上海车展已自豪地成为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一。
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