对上海磁悬浮来说，今年这两个日子是值得记住的：

　　2月22日，国务院常务会议通过了沪杭磁浮交通项目建议书；

　　4月26日，上海磁悬浮列车示范运营线项目正式通过国家竣工验收。
　　然而，3月31 日，这个日子也不应忘却。《上海中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》在这一天正式公布。《纲要》有一段关于发展磁浮交通系统技术与装备的表述，明确提出了上海未来的十几年里发展磁浮交通的目标和要求，为上海磁悬浮前景描绘了一幅美妙的画图。

　　怎样来欣赏这幅美妙画图呢？记者就此采访了同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授。

高速低速  各显风采

　　《纲要》提出，要“根据国家和上海轨道交通需求和发展规划，设计建造低速、高速磁浮工程试验线”。高速磁浮我们已经不陌生了，可什么是低速磁浮？为什么要建低速磁浮呢？

　　孙教授告诉记者，一个国家的交通可以分为干线交通（远距离）、地区交通（中距离）和城市交通（近距离）三个层次。而磁浮技术按速度可分为高速磁浮（时速约500公里）和低速磁浮（时速约100公里）两类，前者用于干线交通与地区交通，后者用于城市交通。高速磁浮和低速磁浮都是基于电磁铁同性相斥、异性相吸的原理，实现列车的浮起、推进与导向。

　　建造低速磁浮受到众多城市规划专家的推崇。著名建筑学与城市规划专家吴良镛院士一直主张，在一些大城市的市内到郊区，或者到邻近的城市，尽可能采取时速在100公里以下的磁浮列车沟通，这样有助于克服城市“摊大饼”的局面，形成“葡萄串”的现代城市群模式。中国城市研究会理事长周干峙院士说，低速磁浮列车建设代价小、容易铺设，特别适用于城市内部交通，应该加快发展。

　　低速磁浮列车悬浮在轨道上，对轨道冲击小、振动小、噪声低；与其他轨道交通线相比，其单公里造价约为地铁的一半，且低于高架轻轨，因此在上海的城市交通系统建设中大有用武之地。我们期盼，若干年后，也许在2010年上海世博会期间，会有一条或两条城市轨道交通线路采用低速磁浮列车。那时，高速低速各显风采，上海磁浮将更加充满魅力。

核心技术  国际领先

　　在磁浮上海线的建设运营中，我们坚持自主创新，掌握了拥有自主知识产权、国际领先的磁浮轨道核心技术和系统集成技术。那么，结合地区交通线（例如沪杭磁浮线）的建设，十几年后，上海是否能够掌握磁悬浮领域所有的核心技术呢？

　　孙教授认为，这是完全有可能的，至少，我们能掌握其中绝大部分的核心技术。

　　首先，通过上海磁悬浮列车示范运营线的实践，我们在学习德国高速磁悬浮系统技术的基础上，对磁悬浮系统构成、技术层次、国产化等问题有了全面认识，掌握了磁浮技术中的线路轨道技术，并取得了20多项专利，设备国产化有所突破，也实现了中方独立运行和维护。其次，我们还培养锻炼了一支科研开发和工程建设队伍，积累了研发、设计、建设等方面的宝贵经验。第三，更重要的是，我们有政府的支持，可以集全国之力，走创新之路。从《纲要》中专列磁浮交通一节，并把它作为打造精品上海的重要内容来看，也说明了这一点。而且，《纲要》所提出的几个方面，应该说是涵盖了磁浮技术的绝大部分内容。

　　孙教授说，相信到2020年，我国一定能抢占磁浮领域的技术高地，稳居磁浮领域的领先优势。

形成产业 促进创新

　　中科院院士严陆光曾经评价上海磁悬浮项目说：“上海这30余公里磁悬浮试验线并不仅是一条单纯的商业线，它很可能是未来中国磁悬浮产业的雏形。”十几年后，磁浮真的能成为上海一大产业吗？

　　孙教授认为，中国需要加快发展城市轨道交通，中国又是第一个将磁浮技术投入商业运行的国家，形成磁浮产业对上海来说，应该是毫无疑义的。他强调说，发展磁浮产业，对于保持我国在磁浮领域的国际领先优势，促进我国轨道交通及相关产业跨越式发展都具有重要意义。

　　他指出，虽然德国拥有原创技术，但却一直停留在研发阶段，中国一旦率先将其产业化，通过实践，就能掌握施工和运营技术，从而在这个领域达到世界领先，后来者建设项目，必然绕不开中国技术。

　　“美国1/6的企业和1/7的职工与汽车、公路有关，交通可以形成一个国家的支柱产业。” 孙教授充满信心地说：“磁浮技术可望孵化出一大批创新型企业，带动冶金、机电、车辆、建筑等装备制造业和信息产业，足以形成高速轨道产业链。”