能源资源和环境问题迫使人类不得不寻找交通新动力，从而打破仅以汽油、柴油为汽车能源的局面。新能源汽车开发，这个已被列入上海市“十一五”规划和科技中长期规划研发的课题，一段时间来成为社会焦点话题。就它的现状、目标、发展趋势等，记者采访了相关的权威人士和专家。

新能源浪潮汹涌

　　现在国内已经有多家企业宣布进军新能源汽车领域。他们时常会在一些场合展示自己新能源汽车成果，并且都把北京奥运和上海世博作为两个大的发展节点和应用展示机会。

　　在2005年上海国际工业博览会上，包括上海大众、上海华普在内的多个企业推出了混合动力样车，而上汽集团和通用也高调宣布将联手进军混合动力市场。

　　根据上汽股份与德国大众集团签订的合作开发混合动力轿车的协议，混合动力途安将在2008年北京奥运会小批量投产500辆，并预计在2010年上海世博会前实现规模投产。

　　 由上海华普和上海交大联合开发的混合动力轿车，计划在2008年实现量产，中长期战略目标则瞄准了2010年上海世博会。

　　此外，中国的燃料电池技术在国家863和973计划的支持下，取得了快速和卓有成效的发展，不但在短时间内缩短了与发达国家的差距，而且在某些方向还具备一定优势。

　　在日前巴黎第八届必比登挑战赛上，上海研制的“超越三号”燃料电池轿车，在能源经济性测试中，以百公里耗氢不足1千克，折合汽油能耗仅3.13升的超低能耗获得A级评价，节能达到世界先进水平。

兼得节能与环保

　　目前，我国汽车汽油消耗占整个汽油消费量的75.5%，每辆车年均消耗汽油2.28吨，远远高于日本的1.1吨水平。此外，环境保护问题也给快速的经济发展造成极大的压力。严峻形势面前，人们不约而同地把目光投向新能源。

　　据介绍，任何汽车，只要是能够运用两种或两种以上的动力来驱动，都可以称之为混合动力型汽车。目前最常见的，则是汽油内燃机和可充电电动机的混合型。当混合动力汽车在低速行驶或是停车空转无需较高的输出功率时，内燃机可以关闭，完全依靠电机来提供驱动力，从而避免内燃机在低速运转时的低效率燃烧。高速行驶时，汽油内燃机燃烧充分，电动机可以完全关闭，而只依靠内燃机的输出功率来行驶。

　　上海申沃客车有限公司教授级高工曹鬯震在接受记者采访时说，混合动力的方式不同，有侧重于环保的，也有侧重于节能的。国际上，美国走的是以环保为主路线；日本则走偏重于节能的路线。而我国几种方案都有厂家机构在搞，但技术还不很成熟，主要是核心技术、关键零部件技术还没达到理想状态。申沃公司几个方案都在做，要尝试和比较，不能只是听人家讲，为长远发展寻找科学依据。

探索中向前发展

　　混合动力是介于汽油与氢动力之间的过渡选择，与之并列的还有柴油动力、生物乙醇、电动等能源选择方案，这些方案能减少污染和对汽油的依赖，但都不能完全避免污染。

　　目前公认的终极解决方案是氢动力，因为氢与氧结合后排放只有水，没有任何污染。但该技术与成本离商业化仍有一定距离。

　　上海新能源汽车研发方面发挥了产学研结合优势，“十五”期间就取得了一定成果，成功试制了二甲醚城市客车、混合动力城市客车、燃料电池MPV等概念样车，实现了桑塔纳3000型LPG单/双燃料轿车、申沃CNG城市客车、桑塔纳CNG两用燃料轿车等批量投放市场，在节能汽车、替代能源汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的研发上取得了积极进展，为“十一五”加快研发和应用新能源汽车奠定了重要基础。

　　曹鬯震说，氢能汽车的发展是一个长期的目标，不是眼前可以普遍应用的。有技术不够成熟的问题，也有氢能汽车制造和制氢成本高的问题。中期看，混合动力技术上得会快一些。替代燃料还有待研究和评估，预计下半年会有初步的结论。他说，不管是哪种新能源，研发的最终结果还要看市场取向。要看所用能源是否相对稳定；所用能源是否环保；使用新能源的基础设施是否简便宜行；节能经济及其性能是否能够被用户接受。

　　他说，上海作为国际化大都市有条件、有优势、有必要在新能源开发应用方面有所作为。应当面向全国市场、全国资源，不局限于本地及周边的使用需求。通过努力，如果能在关键零部件、核心技术方面有所突破和掌握，对我国经济社会发展将是一个不小的贡献。