穿越外滩，穿越苏州河、穿越延安路隧道，外滩通道工程目前已经进入全面施工阶段。在日前由市土木工程学会地下工程专业委员会主办的上海外滩通道工程学术研讨会上，80多位国内专家共同聚焦这一上海世博重大配套工程，就其在空间规划和技术创新等领域对我国现有地下空间开发能力的突破，展开了深入探讨和交流。

　　多个“先例”重塑外滩功能

　　外滩作为城市南北向交通的重要走廊，承担了南北高架以东地区过苏州河交通的一半压力。以往，由于江河分隔，越江设施不足，大量的过境交通割裂了外滩空间和行人活动，外滩的整体风貌受到影响。记者从此次研讨会上获悉，兴建中的外滩通道南起中山东二路老太平路口，沿中山东路、外滩向北穿过苏州河，止于吴淞路海宁路口北侧，全长约3公里，计划于2009年底建成。建成后的外滩通道除延安路至长治路的主线规模为双向6车道外，其余路段均为双向4车道。通道基本采用单管双层布置，上层由南向北，下层由北向南，以集约化利用地下空间资源。单管、双层、多点进出的双向6车道小车通道在国内属于首创。届时，该通道将承担分流外滩过境交通、服务地区到发交通的功能，尤以城市中小型客车为主要服务对象。被割裂的外滩滨水地区与西侧街区有望重新融为一体。

　　负责工程设计的上海市政工程设计研究总院地下空间院副总工程师罗建晖介绍，为减小对外滩环境和交通的影响，外滩通道采用盾构形式穿越外滩地区。鉴于对通道东临黄浦江，西靠历史保护建筑群，且通道浅覆土段长等特点的考虑，工程以土压平衡盾构法实施。盾构直径14.08米，这样大直径的土压平衡盾构在国内尚无先例，而穿越延安路隧道也给整个工程施工增加了难度——在如此已经建成运行的大直径盾构隧道上方进行开挖，风险极大，国内外都少有可参考案例。专家们经过深入研究，最终采用了分块抽调开挖及时回填压重的方案。此外，工程还要应对从外白渡桥下穿越苏州河、改建延安路高架等施工难点。

　　技术创新维护历史风貌

　　对外滩通道沿线矗立的33处优秀历史保护建筑而言，盾构和基坑的挖掘看起来多少是一种威胁。上海隧道股份有限公司外滩通道工程北段项目总工程师季强为公众打了枚定心针：外滩通道施工过程中，将通过地基加固、分类监控、实时监测等方法，给这些平均年龄近“百岁”的老建筑以最高等级的“呵护”。比如，外滩通道从浦江饭店下方穿越，隧道边沿与浦江饭店基础的最小净距仅约1.7米，而150岁的浦江饭店桩基情况又不容乐观，如采用盾构施工必然会产生一定的地面沉降，影响到浦江饭店和其附近上海大厦的结构安全。施工人员于是先在隧道与浦江饭店基础的间隙内采用灌注桩进行隔离，优化盾构穿越的施工系数，以种种措施尽可能减轻盾构施工对历史建筑的“搅扰”。

　　地上车水马龙，地下“蛟龙”潜行。上海的隧道技术素有“豆腐里打洞”的美称。据悉，从去年底至今年，上海盾构掘进已悄然实施了9次近距离交叉穿越，其间未发生一起安全事故，创造了国内地铁建设史上的奇迹。市土木工程学会专家自豪地介绍，目前申城地下不断延伸的100多公里盾构工地上，100个车站正在施工，98台盾构机正在推进，周密严谨的技术方案将为申城的地下隧道工程竖起一个个安全盾牌。